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披着羊皮的狼 试驾三阳 JOYMAX Z 300

【论文时间: 2019-10-04 10:42

  首先向大家道个歉,我用了一个这么俗套的标题,但经过一天的骑行体验后,我也想象不出来更好词汇来描述JOYMAX Z 300(以下简称JOYMAX),它虽脱身于CRUISYM 300,但两者在外观风格与售价上又大相径庭。许多消费者最好奇的一点是,两款车型相差1万多元,香港九龙印刷图库。JOYMAX能够还原出CRUISYM 300的几成功力,关于这个问题未曾接触过CRUISYM 300的我无法回答,但身为赛艇250与MAXSYM 400i的车主来说,JOYMAX的驾控体验已经远远超过前者,在这“平庸”的外观下,JOYMAX所隐藏的实力到底有多少,让我们接着往下看。

  脱身于CRUISYM 300的JOYMAX在外观上并没有展现出明显的运动风格,低调沉稳的前脸更贴近休旅踏板车的设计思路,可以看出两款车型所面对的消费人群还是有一些区别。

  JOYMAX 2192*760*1400mm的车身尺寸也与CRUISYM 300有明显区别,通过加长车身提升了它的乘坐空间,为了获得更好的操控性,轴距也有所缩短,仅为1535mm,最令人在意的整备质量也由CRUISYM 300的198kg下降至188kg。

  JOYMAX的尾部设计十分含蓄,大庆:由“石油代名词”到“转型关键词”,虽然缺少了CRUISYM 300上那种硬朗的感觉,但这种圆弧线条作为收尾还是让人觉得非常舒服,同时也十分耐看。

  其实760mm的车身宽度已经算是很“细溜”了,面对拥堵的城市道路时,偶尔钻个车缝对于JOYMAX来说并没有太多困难,不过这种窄车身设计会牺牲掉一定的风阻保护和一些脚踏板空间,这个问题我会在后面的试驾部分提到。

  JOYMAX大灯采用时下流行的LED光源,并采用远近光一体式设计,在大灯内侧还嵌入了环状日间行车灯以提升安全性和视觉效果,许多人认为它的大灯设计并没有CRUISYM 300好看,但我个人认为JOY MAX属于耐看类型,能陪你过日子的那种。

  尾灯设计基本就是大灯的翻版,这里指的翻版就是把大灯180调转,基本就是尾灯的设计思路了;尾灯同样采用LED光源,但其前后转向灯均为卤素光源。

  JOYMAX的风挡面积十分可观,且两段可调功能能够满足绝大部分消费者的使用需求,不过调整高低需要工具操作。

  一体式座垫配合白色缝线为JOYMAX增添了几分运动气息,具有高低落差的座垫设计还能有效区分驾驶员与乘客的乘坐区域,座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。

  JOYMAX的车身许多塑料覆盖件加入了仿碳纤维纹路,这一点与CRUISYM 300十分相似,都是为了提升视觉效果。

  JOYMAX采用前14寸后13寸的轮圈搭配,轮圈造型和尺寸均与CRUISYM 300相同,亮光黑色的喷涂大幅则增加了整车的视觉效果,也进一步强调了其运动感。

  排气管造型十分内敛,没有过多犀利的线条来衬托,仅通过几处若隐若现的碳纤维纹路来提升运动感。

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